VOLVO 740 Секонд-хенд

автомобили volvo славятся своей безопасностью. Эти машины всегда имели не только самые современные системы спасения человека (напомним, что именно шведы стали впервые использовать ремни безопасности). Весь внешний вид автомобилей Volvo всегда показывал, что при столкновении они спасут жизнь. Именно поэтому многие модели Volvo, сделанные в конце прошлого века, имеют такой специфический дизайн.
Объявления о продаже Вольво «семисотой» серии сейчас не слишком часто встречаются в газетах. Но эти машины пользуются довольно устойчивым спросом у покупателей, ведь они сочетают в себе пресловутую безопасность, престиж и высокую надежность даже на наших дорогах. Не менее важным является и тот факт, что ремонт и обслуживание Volvo «семисотой» серии стоит дешевле, чем многих других шведских машин, которые появились в 90-х годах прошлого века. Однако есть такие версии Volvo, которые покупать не рекомендуется.

Впервые Вольво «семисотой» серии была представлена в 1982 году в виде седана под индексом 760. Это был довольно роскошный по тем временам автомобиль, который мог похвастать очень неплохой комплектацией, мощным 6-цилиндровым двигателем, и, естественно, высоким уровнем безопасности. Но у Volvo 760 существует и брат-близнец под именем Volvo 740, который имеет более скромное оснащение, меньшее количество всевозможных опций и 4-цилиндровые бензиновые моторы (дизели были 6-цилиндровыми). Вольво 740/760 выпускали как в кузове седан, так и как универсал. Причем, последний встречается на наших дорогах довольно часто. Главным достоинством универсальных Volvo (обозначались Station Wagon), само собой, является их багажник. Еще бы, ведь в него можно спокойно запихать всевозможных вещей общим объемом в 990 л., а если сложить задний ряд сидений, то тогда объем багажника увеличится до 2125 л. Это один из самых лучших показателей для легковых автомобилей! Для сравнения, полезный объем ныне выпускаемых универсалов обычно колеблется в пределах 1500—1800 л. Причем, есть Вольво, где в багажном отделении установлен дополнительный ряд кресел — такие 7-местные машины предназначались для американского рынка. Кстати, европейские и американские Volvo семисотой серии (в США чаще отправляли Вольво 760) немного отличаются друг от друга. В частности, «американцев» можно узнать по четырем прямоугольным передним фарам спереди — на европейских машинах фары больше и их всего две штуки. По счастью, на этом различия и ограничиваются, так что проблем с поиском запчастей для привезенного из-за океана Volvo не будет.

«Семисотая» серия Вольво имела и еще один вид кузова — двухдверное купе. Такие машины обозначались индексом 780. Купе собирались практически вручную с 1985 по 1990 года ограниченным тиражом силами известного итальянского кузовного ателье Bertone (оно же разрабатывало и дизайн машины). Однако на вторичном рынке Volvo 780 практически не встречается, и за такими машинами в хорошем состоянии уже сейчас гоняются коллекционеры. Так что если вам удастся купить где-нибудь этот автомобиль за не слишком большие деньги, то его стоит беречь. Лет через двадцать он будет стоить гораздо дороже.

Железо Вольво 740/760 само по себе достаточно крепкое, да к тому же оно еще и оцинковано. Однако это совершенно не значит, что кузова этих машин до сих пор находятся в идеальном состоянии. Ржавчина первым делом появляется в районе колесных арок и низа дверей. А на 740/760 первых годов выпуска уже могут быть проржавевшие пороги. Так что владельцам автомобилей рекомендуется делать антикоррозионную обработку своих машин. Стоит отметить, что Volvo 740/760 делали не только непосредственно в Швеции на заводе в Торсланде, но и в Бельгии в городке Гент. Так вот, шведские машины считаются чуть более качественными и они меньше ржавеют. В случае необходимости замены покупать оригинальные кузовные детали не обязательно (это дороговато, ведь, например, капот из Швеции стоит около $500). Многое можно найти на «разборках» или взять железо от сторонних производителей. Последнее, конечно, немного худшего качества и далеко не всегда соответствуют «вольвовским» стандартам безопасности (например, фирменный капот при лобовом столкновении всегда складывается пополам и никогда не попадает в салон).

Внутри Вольво 740/760 места очень много, причем как на переднем, так и на заднем ряду кресел. Ничего удивительного в этом нет, ведь длина 740/760 составляет 4810 мм., что лишь на 10 мм меньше, чем у ныне выпускаемой модели S80 — флагмана компании Volvo. Правда, рассчитывать на такой же уровень оснащения и комфорта как у S80 в данном случае не приходиться. Хотя автомобили последних годов выпуска (особенно версии 760) имеют уже очень неплохую комплектацию.

Угловатый дизайн передней панели, конечно, нравится далеко не всем, но, надо отдать должное, качество сборки салона совсем неплохое. Кроме того, все отмечают великолепную обзорность, которая достигается, благодаря большой площади остекления. А заднее стекло, расположенное почти вертикально, даже при сильном дожде позволяет смотреть через него без проблем. Также достоинством Вольво является очень мощная система отопления, которая быстро прогревает салон, и позволяет сидеть в машине в одной рубашке даже в самые сильные морозы. Но мощный отопитель может и вредить машине — часто на Volvo есть трещина внизу лобового стекла, которая возникает из-за того, что зимой водитель направляет поток горячего воздуха на стекло, которое не выдерживает перепада температур (новое стоит $100—150).

На автомобилях сделанных после 1989 года на приборной панели установлен светодиод, который своим миганием сигнализирует о сбое в работе двигателя. При покупке машины надо проверить работоспособность этой системы диагностики — иногда владельцы специально отключают светодиод, чтобы по возможности скрыть проблемы силового агрегата.

Французы подвели
А с силовыми агрегатами, проблемы могут быть. Особенно с наиболее мощными. Традиционно считается, что 6-цилиндровые двигатели более долговечные, чем 4-цилиндровые. Но не в случае с Volvo 740/760. На «семисотую» серию (точнее, на Вольво 760) с самого начала устанавливали двигатель V6 объемом 2,8 л., который выдавал 143 л.с. или 156 л.с. в зависимости от модификации. Этот мотор выпускался Volvo совместно с французскими компаниями Peugeot и Renault. Так вот, именно это шведско-французское детище и не нравится поклонникам автомобилей Вольво. Как выясняется, его ресурс меньше, чем более скромных 4-цилиндровых моторов, и к 250—300 тыс. км. им очень часто требуется капитальный ремонт. Причем, с покупкой запчастей для «шестерки» могут быть проблемы, так как они в магазинах встречаются довольно редко. Кроме того, Volvo 760 с двигателем V6 потребляют немало топлива — при езде по городу на каждые 100 км. пути уходит по 17—20 л. бензина. Кстати, именно поэтому нередко можно встретить Вольво 760 с установленным на них газовым оборудованием.

К настоящему моменту не самым лучшим вариантом для покупки являются и Volvo 760 с 2,3-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который имел 173 л.с. или 182 л.с. Причина, почему этот мотор сейчас причисляют к разряду «неблагонадежных», думается, понятна. Ведь если на машине стоит еще родная турбина, то слишком велик риск, что она выйдет из строя (ее ресурс при правильной эксплуатации составляет 200—250 тыс. км.). Также нельзя забывать и то, что турбированные двигатели чаще работают на максимальных оборотах, так как водители этих шведских «чемоданов» обычно любили демонстрировать окружающим, что их машина, несмотря на свой «неспортивный» дизайн, может «сделать» многих на дороге (время разгона 0—100 км/час турбированных Вольво составлял всего 8,2 сек.). Однако если предыдущие владельцы обращались с турбированным 2,3-литровым мотором более-менее аккуратно, то он может без проблем отходить больше 500 тыс. км. 

Если говорить про простые версии Volvo 740 (их, кстати, у нас большинство), то такие автомобили оснащались, главным образом, 2,0- и 2,3-цилиндровыми двигателями. Они имеют множество различных модификаций. Так, сделанные до 1998 года машины иногда комплектовались карбюраторными агрегатами (2,0 л. — 112 л.с., а 2,3 л. — 114 л.с.). Специалисты не рекомендуют покупать такие автомобили, так как моторы Volvo имели сложные карбюраторы, которые к настоящему моменту могут быть серьезно изношены. И отрегулировать их получается далеко не всегда.

Не слишком хорошими считаются двигатели и с механическим впрыском топлива — они имеют в своем обозначении индекс «E» (данные о моторе можно получить, расшифровав VIN-номер). По словам мастеров, механический впрыск плохо поддается регулировке, да и вообще его конструкция не особо надежная. А вот более сложные силовые агрегаты с электронным впрыском и встроенной системой диагностики (обозначались буквой «F») являются надежными. При покупке автомобиля нужно убедиться, что с системой впрыска все в порядке, так как на старых машинах иногда выходит из строя блок управления инжектором, а покупка нового вытянет из кошелька несколько сотен долларов.

Все течет, все меняется
 В основном все 4-цилиндровые моторы имеют по 8-клапанов, но ставили на Вольво 740 и более современный 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л., который выдавал 159 л.с. (то есть даже больше, чем нелюбимый отечественными механиками 6-цилиндровый агрегат от Volvo 760). Все 4-цилиндровые моторы очень надежны, но 2,0-литровый (112—120 л.с.) все же чуть-чуть проигрывает 2,3-литровому (114—159 л.с., но чаще 130 л.с.). Во многом, конечно из-за меньшего количества «лошадей» под капотом, ведь более слабому «движку» в течение всей свой жизни приходится постоянно работать по полной программе, чтобы как следует разгонять большую и тяжелую Вольво 740. Кроме того, большим плюсом 2,3-литрового мотора мощностью 130 л.с. (обозначался как B230F) является то, что в случае обрыва ремня ГРМ ничего катастрофического с двигателем не происходит! Кстати, может простить обрыв ремня и 2,0-литровый мотор. Но делает он это не всегда, так что за системой газораспределительного механизма лучше следить. Замену ремня ГРМ надо проводить каждые 60 тыс. км. Стоит эта операция не слишком много (около $120), особенно если ее выполнять на обычных сервисах, а не у дилера (там могут взять более $250). При этом натяжной ролик может работать и до 200 тыс. км. Ну а еще одним плюсом 2,3-литрового двигателя (правда лишь некоторых версий) является то, что в его конструкции отсутствует катализатор и лямбда-зонд. На других двигателях (кроме еще, пожалуй, карбюраторных) эти элементы присутствуют. Но пугаться этого не надо, ведь в случае поломки, например, лямбда-зонда вовсе не обязательно стремглав бежать к официальному дилеру и там покупать новую деталь в синенькой коробочке с надписью Вольво за $250—300. Хватит и $80 за неоригинал.

Стоит отметить, что у 4-цилиндровых двигателей Volvo, устанавливаемых на «семисотую» серию, есть одна не самая приятная особенность — при пробеге в 150 тыс. км в этих силовых агрегатах начинают течь сальники. Их рекомендуется заменить, что стоит около $300 вместе с работой, так как со временем течь сальников только прогрессирует. Причем, при замене лучше сразу поставить новые «резинки» в коленвале и хвостовике механической коробки передач ($50), так как течь сальников в этих местах практически стандартна для «семисотой» серии.

Раз уж речь зашла о трансмиссиях, то можно отметить, что на Вольво 760 чаще встречается «автомат», а вот на 740 преобладает «механика». Утверждать, что ручная коробка более надежная было бы неправильно — АКПП, устанавливаемые на Volvo, очень надежны и работают по много лет не доставляя никаких хлопот. Кроме того, в случае поломки эти трансмиссии обычно удается найти на «разборках», хотя к приличным затратам все равно надо приготовиться. Механические коробки тоже небезгрешны. Так иногда изнашивается подшипник первичного вала и опорный подшипник пятой передачи. Запчасти недорогие, но для их замены придется снимать и перебирать всю коробку (на эти работы можно приготовить около $150). Ну а сцепление «семисотой» Volvo выдерживает по 180—200 тыс. км., что очень неплохо (замена комплекта в сборе стоит около $300).

Немало на наших дорогах встречается Вольво 740/760 с дизельными моторами объемом 2,4 л. Все они имели по 6 цилиндров, и их производством занимался концерн Volkswagen. В атмосферном варианте дизель имел 90 л.с., а в турбированном — 115 л.с. или 130 л.с. Немецкие дизельные моторы прекрасно знакомы мастерам по ремонту, ведь они встречаются на многих моделях концерна Volkswagen сделанных в 80—90-х годах. Эти моторы очень надежны, но они любят качественную солярку и частую замену масла и фильтров (техобслуживание дизелей надо проводить каждые 5 тыс. км., а не 10 тыс. км., как бензиновых моторов).

Чем проще, тем дешевле
Первое время Volvo 760 × 740 имели одинаковую ходовую часть: спереди (обычный McPherson) и сзади (жесткий неразрезной мост с мощнейшими рычагами). Подвеску Volvo 740/760 можно по праву назвать надежной. И, что самое главное, она не требует больших финансовых затрат. Особенно ярко это видно, если сравнить цены на запчасти и ремонт с более свежими Вольво. Так, например, переборка подвески на модели 850, которая появилась на рынке в 1990 году, стоит порядка $1 тыс! Владелец Volvo 740 легко укладывается в $300 (да и их приходится тратить лишь каждые 5—7 лет). Есть у зависимой подвески «семисотой» Volvo и свои минусы — не слишком хорошая управляемость в поворотах и недостаточная плавность хода (многие конкуренты покомфортнее).

А вот в августе 1987 года Volvo начала выпуск модернизированной версии 760, которая получила сзади многорычажную независимую подвеску Multilink 1. Это изменение повысило комфортность и улучшило поведение автомобиля в поворотах. Но… при этом стоимость ремонта задней подвески в таких Вольво ощутимо выросла. Если она износилась (случается через 200 тыс. км), то тогда нужно приготовить около $500 (и это только на заднюю подвеску). Как говориться, почувствуйте разницу. Амортизаторы на всех версиях Volvo 740/760 живут не очень долго, так как этот автомобиль все же довольно тяжелый. Как показывает опыт, на наших дорогах амортизаторы требуют замены уже через 30—50 тыс. км. пробега.

К сожалению, проблемы может доставить рулевое управление. Так, на старых машинах иногда ломается насос усилителя руля. Но все же чаще выходит из строя рулевая рейка, которая после пробега в 150 тыс. км. (а иногда и раньше) начинает стучать. Если все дело в рулевом кардане, то тогда ремонт будет стоить $120. Более серьезная переборка рулевого потребует уже $150, а замена всей рейки — около $400—500. Причем, необходимость менять всю рейку целиком возникает не так уж и редко. Так что покупая Вольво 740/760 этот механизм надо внимательно проверить. К тормозам серьезных претензий не возникает. Вот разве что рекомендуется следить за состоянием дисков, так как из-за большого веса автомобиля они часто работают с большой нагрузкой (обычно диски служат больше 100 тыс. км., а цена их $40—80 за штуку). Кроме того, нужно помнить про необходимость регулярной замены тормозной жидкости, иначе из строя могут выйти суппорта (более $100 за ремонт).

Volvo «семисотой» серии, несмотря на свой почтенный возраст, все еще способна доставить радость своему владельцу. На вторичном рынке сейчас встречается довольно много «убитых» образцов, но есть и вполне достойные варианты. Как показывает опыт, лучше остановить свой выбор на варианте Вольво 740 с 2,3-литровым двигателем и ручной коробкой передач. Такие машины, конечно, чуть менее комфортны, чем Volvo 760 с мощными двигателями и независимой задней подвески, но зато их ремонт и эксплуатация стоит дешевле.

Экскурс
 В 1966 году был представлен седан Вольво 144, который положил начало целой серии моделей — уже в 1967 году был показан двухдверный автомобиль под индексом «142» и очень просторный универсал Volvo 145. Спустя год в 1968 году компания начала выпуск роскошного для того времени автомобиля под индексом 164, который представлял из себя самую престижную версию 140-й серии с 3,0-литровым 6-цилиндровым двигателем.

Производство Вольво 140-й серии было прекращено в 1975 году. А на год до этого момента шведы начали делать машины 200-й серии. Эти Volvo представляли из себя, в принципе, глубокий рестайлинг 140-й серии. Выпускали 200-ю серию в виде 2- и 4-дверного седана, но огромным спросом пользовался и универсал. Именно после дебюта этого автомобиля весь мир знает, что компания Volvo делает одни из самых лучших в мире универсалов. Интересно, что окончательно выпуск Volvo 200-й серии был прекращен только в… 1992 году!

 В начале 1982 года была представлена новая модель Вольво 760. Это был седан в очень неплохой комплектации с 156-сильным двигателем V6 (чуть позже появился и 182-сильный 2,3-литровый турбомотор). А вот производство Volvo 740 было налажено только в 1984 году. Volvo 740 отличался от модели 760 менее богатым оснащением и 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями (устанавливали на машины и 6-цилиндровые дизели).

 В 1985 году был представлен ожидаемый многими европейскими и американскими автомобилистами универсал, который предлагался как в 5-, так и в 7-местном варианте. И в том же году итальянское ателье Bertone начало сборку двухдверного купе, которое получило индекс 780.

 В конце 1987 года была проведена модернизация модели Вольво 740/760. Автомобили получили новые бампера, фары, решетку радиатора и пр., а Volvo 760 приобрела еще и независимую заднюю подвеску. В 1988 году на Volvo 740 начали установку 16-клапанного бензинового двигателя объемом 2,3 л. (159 л.с.).

Volvo 760 была снята с производства в 1990 году. Ей на смену пришла модель с индексом 960, а вот Вольво 740 продержалась на конвейере еще два года. Надо отметить, что Volvo 900-й серии представляет из себя по сути ту же Вольво 740/760, но с иной внешностью и салоном. 960-я модель с самого начала имела полностью независимую подвеску всех колес (Multilink I), в то время как на Volvo 940 она оставалась зависимой. В 1992 году начался выпуск универсалов на базе 940/960, а в 1994 году роскошные Вольво 960 получили усовершенствованную заднюю подвеску Multilink II. 

Ноябрь 1996 года ознаменовался появлением новых моделей — Volvo S90 и V90. Они представляли из себя рестайлинговые Вольво 960 с новыми названиями. А в следующем году на скандинавских рынках начали продавать Volvo Polar (переименованная Volvo 940).

Выпуск Вольво 900-й серии был прекращен в 1998 году, когда шведы показали принципиально новую модель S80. Этот автомобиль, выпускаемый до сих пор, представляет переднеприводной седан с расположенными поперечно 5- или 6-цилиндровыми двигателями. В 2003 году S80 претерпела рестайлинг. Сейчас Volvo S80 оснащается различными моторами мощностью от 130 до 272 л.с. (последняя версия обозначается как Т6).